Históricamente, el proceso de MMA (soldadura manual por arco, también conocida como soldadura con arco de metal protegido - SMAW) ha sido usado profusamente para realizar el mantenimiento y reparación de rieles. Siendo uno de los métodos más simples, versátiles y portátiles para la soldadura de materiales con base ferrosa, parecía satisfacer todos los requisitos para la reparación de vías. Sin embargo, los exigentes horarios suponen que la mayoría de reparaciones en vías deben ser llevadas a cabo entre el paso de trenes. De manera comprensible, el factor tiempo es de mayor importancia; por ello se buscó una solución que pudiera ofrecer tasas de deposición más rápidas pero que fuera tan simple y flexible como la MMA.

Corewire ha desarrollado dos productos, BS11B y MN33, que combinan las altas tasas de deposición intrínsecas a los alambres con núcleo, una mejor economía gracias a la necesidad de efectuar menos pasadas de soldadura, menos rearranques del arco y, por lo tanto, menos defectos de soldadura, con un dispositivo auto protegido de sencillo uso en ubicaciones remotas. El BS11B fue desarrollado para ser usado en tipos de vías planas y al carbono manganeso, y los materiales de MN33 son adecuados para las vías al manganeso austenítico. 

Diferentes áreas dentro de una red de vías férreas son vulnerables a diferentes tipos de fallos y averías. Por ejemplo, en cruces o agujas, la rueda del vagón restará brevemente sin apoyo mientras pasa a la nueva vía. Los impactos resultantes en la punta delantera del cruce pueden ser frecuentes  e importantes, causando el desgaste de la parte superior del riel y un aumento de los ángulos de contacto. Si no, es más probable que las vías planas sufran defectos durante el servicio, tales como hundimientos y bruñido de ruedas, que son resultado de una pérdida de fricción entre la rueda y el riel. Además, las inclusiones atrapadas en el riel en el momento de su fabricación pueden desgastarse antes que el resto del riel, haciendo necesaria una reparación local.